In der Aufzugswartung hängt das gesamte Geschäftsmodell an einer einzigen Zahl: der Anzahl der Anlagen, die jedem Techniker zugeordnet sind. Es ist die Kennzahl, die jede Geschäftsführung eines Aufzugsunternehmens auswendig kennt – sie trennt profitable Touren von solchen, die Geld verbrennen. In Frankreich liegt der Branchenrichtwert zwischen 80 und 120 Anlagen je Techniker, im Mittel bei rund 100. Hinter diesem Durchschnitt verbergen sich erhebliche Unterschiede – und Optimierungshebel, die viele Unternehmen bislang nicht nutzen.
Neun Wartungen pro Jahr und Anlage, ohne Ausnahme
Frankreich schreibt eines der anspruchsvollsten Wartungsregime Europas vor. Seit dem Dekret Nr. 2004-964 und dem Erlass vom 18. November 2004 muss jeder Aufzug alle sechs Wochen gewartet werden – das entspricht rund neun vorbeugenden Wartungen pro Jahr und Anlage. Ausnahmen gibt es nicht, unabhängig von Alter oder Nutzung der Anlage.
Die Rechnung für eine Tour mit 100 Kabinen ist schnell gemacht: neun Wartungen im Jahr mal 100 Anlagen ergibt 900 Wartungseinsätze jährlich. Verteilt auf etwa 215 effektive Arbeitstage muss der Techniker vier bis fünf Wartungen pro Tag durchführen, jede davon 30 bis 45 Minuten vor Ort – Fahrzeiten nicht eingerechnet.
Und das ist nur der planbare Teil des Berufs. Hinzu kommen:
- Störungsbeseitigungen – ein durchschnittlicher Bestand verursacht zwei bis vier Störungen je Anlage und Jahr, also 200 bis 400 zusätzliche Reparatureinsätze auf der Tour;
- Personenbefreiungen mit einer vertraglichen Eintreffzeit von einer Stunde;
- Begleitung der Sachverständigen bei den fünfjährlichen Prüfungen;
- kleinere Instandsetzungsarbeiten.
Der typische Arbeitstag eines Aufzugstechnikers ist damit eine permanente Abwägung zwischen einer gesetzlich vorgeschriebenen Wartungstour und einem unvorhersehbaren Strom an Störungseinsätzen. Genau dieser Konflikt zwischen Planung und Dringlichkeit macht die Schwierigkeit – und die Kosten – dieses Berufs aus.
Warum manche Techniker 150 Anlagen betreuen und andere 60
Der Mittelwert von 100 verdeckt sehr unterschiedliche Realitäten. Vier Faktoren erklären den Großteil der Streuung.
Die räumliche Dichte. In der Pariser Innenstadt, wo die Gebäude zwei Gehminuten auseinanderliegen, schafft ein Techniker 120 bis 150 Anlagen. Im Umland oder im ländlichen Raum frisst die Fahrzeit den Tag auf, und die Kennzahl sinkt auf 60 bis 80. Der gefahrene Kilometer ist der stille Feind der Rentabilität.
Alter und Homogenität des Bestands. Laut der Fédération des Ascenseurs sind 40 % des französischen Bestands älter als 25 Jahre, 25 % älter als 40 Jahre. Ein Portfolio aus alten Anlagen verschiedener Hersteller erzeugt zwangsläufig mehr Störungen, mehr Ersatzteilrecherche und mehr Diagnosezeit als ein junger, einheitlicher Bestand. Zwei Touren mit je 100 Anlagen können sich in der Arbeitsbelastung um den Faktor zwei unterscheiden.
Die Vertragsart. Ein Basisvertrag und ein Vollwartungsvertrag mit Ersatzteilen bedeuten weder denselben Wartungsumfang noch dasselbe Serviceniveau.
Die Unternehmensstrategie. Die großen Konzerne haben ihre Touren historisch auf 120 bis 150 Anlagen getrieben, um die Marge zu maximieren – um den Preis mitunter hastiger Wartungen und einer hohen Fluktuation bei den Technikern. Umgekehrt haben viele KMU und unabhängige Anbieter kurze Touren mit 60 bis 90 Anlagen zu ihrem wichtigsten Verkaufsargument gemacht: ein Techniker, der seine Anlagen kennt, gründliche Wartungen, ein Kunde, der immer dasselbe Gesicht sieht. Zwei gegensätzliche Strategien, zwei wirtschaftliche Gleichungen.
Jede zusätzliche Anlage schlägt fast vollständig auf die Marge durch
Deshalb beschäftigt diese Kennzahl die Entscheider der Branche so intensiv. Die Kosten einer Tour sind im Wesentlichen fix: Gehalt des Technikers, Fahrzeug, Werkzeug. Jede zusätzliche Anlage, die dieselbe Tour aufnimmt, schlägt daher nahezu vollständig auf die operative Marge durch. Von 100 auf 110 Anlagen je Techniker zu gehen, bei gleichbleibender Servicequalität, bedeutet rund 10 % mehr Rentabilität im Wartungsgeschäft.
Es geht dabei selbstverständlich nicht darum, die Touren auf Kosten der Wartungsqualität zu überladen – das verzeihen weder die Vorschriften noch die Kunden. Es geht darum, alles zu eliminieren, was im Arbeitstag des Technikers weder Wartung noch Störungsbeseitigung ist: schlecht optimierte Fahrten, Leerfahrten, Zweitanfahrten wegen fehlender Teile oder Informationen, Papierkram am Feierabend.
Drei Hebel treten hervor. Die Tourenoptimierung zuerst: eine intelligent sequenzierte Tour, die Einsätze nach Gebiet bündelt und Störungseinsätze an der richtigen Stelle in die Planung einfügt, gewinnt leicht 30 bis 60 Minuten pro Tag zurück. Die Erstlösungsquote danach: Jede Zweitanfahrt wegen eines fehlenden Ersatzteils, fehlender Historie oder fehlender technischer Dokumentation ist eine verlorene Wartung. Ein Techniker, der mit der vollständigen Anlagenhistorie, den wiederkehrenden Störungen und den bereits getauschten Teilen vor Ort erscheint, löst schneller und muss seltener zurückkommen. Die mobile Erfassung schließlich: Der direkt vor Ort erstellte, unterschriebene und automatisch ins digitale Wartungsbuch übernommene Einsatzbericht spart ein bis zwei Verwaltungsstunden pro Woche.
Zusammengenommen entsprechen diese Gewinne 10 bis 20 zusätzlichen Anlagen je Tour – ohne eine einzige Minute Wartungszeit zu kürzen.
Der Nachweis wird so entscheidend wie die Wartung selbst
Der Sechs-Wochen-Rhythmus hat eine unmittelbare Folge: die Nachweispflicht. Aktuelles Wartungsbuch, Nachweis des Einsatzes, Nachvollziehbarkeit der bei jeder Wartung durchgeführten Arbeiten. Im Fall einer Prüfung oder eines Streitfalls schützt die Dokumentation das Unternehmen. Hausverwaltungen und Wohnungsunternehmen verlangen ihrerseits zunehmend präzise Reportings und einen Echtzeitzugriff auf den Zustand ihres Anlagenbestands.
Die Zeit des Papierwartungsbuchs und des Aktenordners im Servicefahrzeug geht zu Ende. Die Digitalisierung der Aufzugswartung ist kein Modernisierungsprojekt unter vielen mehr: Sie ist die Voraussetzung dafür, gleichzeitig die regulatorische Taktung, die Kundenanforderungen und die wirtschaftliche Gleichung der Touren zu halten.
Die Kennzahl wird nicht mehr auf dem Rücken der Techniker gewonnen
Zwanzig Jahre lang bestand der einzige bekannte Weg, die Anzahl der Anlagen je Techniker zu erhöhen, darin, der Tour weitere Zeilen hinzuzufügen und die Wartungen zu verkürzen. Dieser Weg ist versperrt. Der Arbeitsmarkt für Aufzugstechniker ist angespannt, die Ausbildung dauert Jahre, und ein Unternehmen, das seine Touren überlädt, verliert seine Leute, bevor es seine Verträge verliert.
Die Kennzahl bleibt der wichtigste Bestimmungsfaktor für die Rentabilität eines Aufzugsunternehmens. Gewonnen wird sie heute jedoch woanders: in eingesparten Fahrminuten, in vermiedenen Zweitanfahrten, in gestrichenen Bürostunden. Anders gesagt: in der Organisation und in der Software-Ausstattung der Touren, nicht im Arbeitstempo, das man den Teams abverlangt. Genau diesen Anwendungsfall deckt eine CMMS-Lösung wie Yuman ab: Einsatzplanung, mobile Erfassung im Feld und digitales Wartungsbuch in einem durchgängigen Ablauf.