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La industria aeronáutica y la GMAO

La industria aeronáutica y la GMAO

Jueves 10 diciembre 2020

Con la crisis sanitaria asociada a la epidemia de coronavirus (Covid-19), los fabricantes de aviones como Airbus, Safran o Dassault y todas las empresas de este importante sector industrial tienen un aspecto sombrío. Sin embargo, cualquiera que sea la situación económica, los equipos de navegación, al igual que las infraestructuras, tienen una necesidad ineludible de mantenimiento que, si no se controla, no sólo puede generar importantes costos adicionales, sino que también pone directamente en peligro la vida de las personas.

> ¿Por qué una GMAO para el mantenimiento industrial?

Hasta la fecha, el mantenimiento aeronáutico sigue siendo ejemplar y todos los actores involucrados demuestran un nivel excepcional de profesionalismo y rigor, lo que da lugar a un número limitado de desastres.

En este artículo, vamos a ver cómo una GMAO (Gestion de Mantenimiento Asistida por Ordenador) es la solución esencial para supervisar las operaciones de mantenimiento, optimizar la estrategia de mantenimiento preventivo y, en consecuencia, garantizar que las aeronaves en vuelo y el equipo y las instalaciones aeroportuarias estén siempre en buen estado de funcionamiento.

MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, OBJETIVOS Y ESTRATEGIA 

Las actividades de mantenimiento aeronáutico se denominan "Mantenimiento, Reparación y Revisión" (MRO, Maintenance, Repair and Overhaul). Se trata del conjunto de las actividades de mantenimiento del sector (reglamentarias, obligatorias y periódicas) divididas generalmente en 4 categorías: 

  • Nivel de mantenimiento A: debe realizarse cada mes
  • Nivel de mantenimiento B: debe realizarse cada 3 meses
  • Nivel de mantenimiento C: debe realizarse cada año
  • Nivel de mantenimiento D: debe realizarse cada 4-5 años

El MRO aeronáutico se ocupa principalmente del mantenimiento de las pistas de aterrizaje, el mantenimiento de la estructura principal, el mantenimiento de los motores y el mantenimiento de los componentes y equipos.  

Entonces, ¿cuáles son los objetivos y la estrategia de este mantenimiento? 

Los objetivos del mantenimiento

El objetivo principal del mantenimiento aeronáutico, y más específicamente el mantenimiento de las aeronaves, es mantener los aviones volando el mayor tiempo posible. Para ello, la ATA (Asociación de Transporte Aéreo de América) publicó la norma MSG-3 en 1980. Esta norma establece un programa de mantenimiento planificado para todos los nuevos modelos de aeronaves antes de que entren en servicio comercial y define cuatro objetivos de mantenimiento regulares, efectivos y medibles: 

  • Asegurar que se cumplan los requisitos de seguridad y fiabilidad inherentes a la aeronave
  • En caso de daño, restaurar la seguridad y la fiabilidad a su nivel óptimo
  • Obtener los datos necesarios para mejorar el diseño y la fiabilidad de los componentes
  • Alcanzar estos objetivos al menor costo total posible, teniendo en cuenta los costos de mantenimiento y los tiempos de inactividad

La norma MSG-3 reconoce que el mantenimiento regular por sí solo no puede corregir las deficiencias inherentes al diseño de los sistemas de seguridad y fiabilidad de las aeronaves. El mantenimiento rutinario sólo puede evitar el deterioro de la aeronave. Si su evaluación resulta insatisfactoria, será necesario modificar el diseño.

Estrategia de mantenimiento

Para los técnicos de mantenimiento, el principal desafío es mantener la aeronave en condiciones de vuelo sin ninguna interrupción, o al menos con el menor tiempo de inactividad posible. Como este mantenimiento debe realizarse durante las escalas, es preferible no llevar a cabo operaciones de mantenimiento mientras la aeronave está en vuelo 😉.

Entonces, ¿cómo se debe mantener un avión? 

De acuerdo con los objetivos establecidos por las autoridades y el proceso definido por el MSG-3, la industria de la aviación aplica las siguientes estrategias: 

  • Estrategia de "redundancia": significa que todas las funciones esenciales de la aeronave pueden ser realizadas por diferentes sistemas, con un dispositivo en funcionamiento capaz de sustituir automática e instantáneamente un componente defectuoso. Por lo tanto, la redundancia está incorporada en el diseño de los sistemas y componentes de la aeronave de manera que un fallo del sistema no afecte a la aeronavegabilidad de la misma. El mantenimiento de estos elementos debe realizarse con la mayor regularidad posible. Algunas aeronaves modernas tienen hasta siete niveles de redundancia en sus componentes clave. 

Por otra parte, esta estrategia aumentará significativamente el costo inicial de la aeronave, su mantenimiento y el nivel de inventario no utilizado por el operador. Además, sólo se encuentra para un número limitado de componentes como radios, radares, GPS, sistemas de frenado, etc., y no está disponible para todos ellos. 

  • Estrategia de unidad reemplazable en línea (LRU): es el conjunto de componentes que pueden ser reemplazados muy rápidamente cuando están defectuosos. Cabe señalar que el fallo de una de estas unidades no afecta a la capacidad de vuelo de la aeronave y que la supervisión de estos módulos se realiza de forma continua. Por lo tanto, esta estrategia permite llevar a cabo operaciones de mantenimiento mientras la aeronave está en servicio. Esto no significa que la aeronave esté en vuelo, sino que está estacionada en la cubierta aérea o a punto de dar la vuelta para otro vuelo. Por lo tanto, el ingeniero de mantenimiento de línea no realiza la reparación in situ, sólo reemplaza la pieza defectuosa y envía el artículo fuera de servicio o defectuoso al taller, que se encargará entonces de la reparación. Como las nuevas aeronaves se diseñan según conceptos modulares, esta estrategia se está defendiendo cada vez más.

  • Estrategia de la Lista de Equipo Mínimo (LME): Es la lista de equipo que debe estar en funcionamiento para que la aeronave pueda volar. En la práctica, no es obligatorio que todos los componentes de una aeronave sean utilizables para que la aeronave pueda volar con seguridad. La estrategia en torno a esta lista consiste en ayudar a planificar y llevar a cabo operaciones de solución de problemas y mantenimiento de manera más selectiva. Esta lista es emitida por la OME (Original Equipment Manufacture) y debe ser aprobada por las autoridades reguladoras locales.

Es la combinación de estas tres estrategias lo que permite al operador mantener la aeronave en capacidad de vuelo, cumplir con los reglamentos y reducir el tiempo de inactividad no planificado. 

El éxito de una estrategia de mantenimiento de la aviación depende esencialmente de la aplicación de la supervisión del mantenimiento, y por eso la GMAO es indispensable para la industria.

UNA GMAO PARA ASEGURAR LA ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO 

Una aplicación de Gestión de Mantenimiento Asistida por Ordenador (GMAO), que centraliza y procesa todos los datos, garantizará un seguimiento completo de cada aeronave, permitirá definir sus necesidades de mantenimiento y tener una visión anticipada de los tiempos de mantenimiento y de inactividad.

Supervisión de las operaciones de mantenimiento 

El software de GMAO proporciona acceso a toda la información necesaria para gestionar el mantenimiento de los equipos. Desde una estación de trabajo fija o móvil, los gerentes y técnicos pueden acceder y agregar información en tiempo real, gracias a funciones como : 

Ciclo de vida del equipo: Las aeronaves se describen y registran en el programa con varios niveles de subequipamiento. Así, los equipos de mantenimiento tienen acceso a estos datos y pueden ver directamente las características y el número de subequipos, actualizados después de cada operación. Esta característica optimiza la estrategia de redundancia porque ofrece un seguimiento del equipo y todos sus componentes. La LME puede verse inmediatamente y los archivos relativos a las piezas (dibujos, manuales, etc.) pueden añadirse a la GMAO, con la cual se obtiene un mejor nivel de información sobre las características específicas de cada equipo y cada pieza. Se obtiene un ahorro considerable de tiempo mediante la recopilación directa de datos, cuyo procesamiento automatizado permite enriquecer constantemente la base de conocimientos.

Planificación de las intervenciones: la planificación de las intervenciones reducirá considerablemente el tiempo de inactividad imprevisto, ayudará en la organización y, en particular, en la sincronización del programa de mantenimiento con el programa de vuelo.

Historia de la intervención: Enumera todas las operaciones de mantenimiento realizadas en una aeronave. Este módulo cumple particularmente con la estrategia de la LRU al proporcionar acceso a un historial de fracasos. Así, el departamento de mantenimiento se centrará más en una pieza que ya ha registrado varios fallos, por ejemplo.

Fototeca del equipo: Es posible tomar fotografías directamente durante una intervención para alimentar el diario digital de mantenimiento de cada componente.

Más allá del seguimiento de las intervenciones de mantenimiento, el software también permite :

Existencias y suministros

Cada técnico tiene acceso a diferentes niveles de existencias. Es posible definir el nivel mínimo de existencias, registrar los movimientos de existencias desde el almacén hasta el técnico o desde el técnico hasta la aeronave. Los pedidos de artículos también pueden hacerse desde la aplicación. En el software de GMAO, es posible retirar directamente un artículo de las existencias para fijarlo a un equipo, que luego se convierte automáticamente en un subequipo. De este modo, se optimiza la gestión de las piezas de repuesto, los datos están actualizados y los técnicos de mantenimiento tienen acceso a las referencias y artículos utilizados anteriormente.

Formularios reglamentarios

Los formularios personalizados o reglamentarios son completados por el técnico en su aplicación móvil y guardados en la GMAO. La grabación, el archivo y la conexión a cada parte del dispositivo se realizan de forma automática y esta información es accesible en cualquier momento.

Mantenimiento preventivo

La GMAO permite la creación de rangos de mantenimiento y planes de mantenimiento asociados para una fácil implementación y gestión del mantenimiento preventivo. La tasa de averías o fallos se reducirá considerablemente y se logrará el cumplimiento de las obligaciones de mantenimiento del MRO del nivel A al D. 

CONCLUSIÓN 

Cada día, la industria de la aviación aumenta sus esfuerzos para optimizar y desarrollar estrategias de mantenimiento cada vez más eficaces. Hoy en día, las redes de sensores a bordo de las aeronaves son capaces de recoger una enorme cantidad de datos técnicos que especifican el estado de salud de cada componente supervisado. Estos datos se transmiten directamente y se centralizan en el software de GMAO. Dado que las mejores herramientas tienen ahora potentes algoritmos capaces de digerir y analizar esta masa de información, las futuras operaciones de mantenimiento pueden ser constantemente refinadas. Aunque este enfoque no es totalmente nuevo, ahora es finalmente posible gracias al aumento de la capacidad de procesamiento de las computadoras. Esta es la era del Mantenimiento 4.0.

 

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¡Buen descubrimiento y hasta pronto!

 

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